Wunderbare & kurzem restauriert 1965 300SE Heckflosse.

54.303 Meilen mit 4 neuen Besitzern aus (mein Vater und ich sind die beiden letzten Besitzer, wobei der erste der Mercedes-Autohaus, die das Auto im Jahr 1965 registriert). Trockene seit über 25 Jahren gespeichert und wiederhergestellt im Jahr 2008 auf ihrem früheren Ruhm.

12 Monate MOT - steuerfrei.

Dieses ULTRA RARE Heckflosse ist in hervorragendem Zustand und glänzend innen und außen.

BEAUTIFUL nicht auch nur annähernd zu beschreiben, diese einzigartig Klassiker.

Mehrfach preisgekröntes im Jahr 2009 - Best behauptete 1960’s Saloon des gesamten Tatton Park Classic Car Show und Best 1960’s Saloon auf der Mercedes Benz Owners Club Stand. Sie war auch ein Teilnehmer an der Milton Keynes Concourse de Elegance Show später in diesem Jahr.

Schöne und originelle unmarkierten blaue Ledersitze mit Holz Armaturenbrett und Türen Drum und Dran. Brandneu dicke Teppiche mit über Matten.

Strahlend glänzende weiße Farbe mit dem extravaganten Chrom Garnituren nur auf der 300SE-Version des W112 gesehen - sie ist wirklich eine Sache der Schönheit.

Umfangreiche Motor und Getriebe wieder bei der Restaurierung zu bauen - dieses Heckflosse läuft wie sie gerade die Fabrik in Deutschland verlassen.

Umfangreiche Geschichte ist mit diesem Fahrzeug verkauft werden, mit einer Vielzahl von interessanten Dokumentationen, einschließlich der Roadmap, die die Autos “Route durch Europa, das die Reise von der Works-Fabrik in Deutschland und über auf die Insel im Jahr 1965 skizziert.

Bitte zögern Sie nicht, falls Sie Fragen haben oder einen Besichtigungstermin vereinbaren rufen.

(Strictly No Werber)

Hier sind einige dieser Geschichte ein von einer Art Mercedes-Benz.

Die Heckflosse Geschichte

Im Jahr 1959 startete Mercedes-Benz den Ponton Palette von Autos mit einem neuen Modell, das wurde schnell bekannt als die “Heckflosse”, durch den hinteren Flossen auf der Karosserie zu ersetzen. Dies war eine Anspielung auf das Styling Designs damals in Amerika, wo Autos wie Cadillac hatte großen gerippten hinteren Enden. Im Mercedes-typische Art und Weise den Saloons waren zunächst ersetzt, während die selteneren Ponton Cabriolets und Coupés weiter bis 1962 vorgenommen werden.

Die erste war die Heckflosse W111 Modell 220 und um sie aus dem Ponton 220 unterscheiden a ‘b’ war, die Zahl bedeutet 220b, 220 Sb, 220 SEb hat, war der Motor der M127, mit einer Kapazität von 2195cc. Als Limousine einige 193.003 waren in den verschiedenen Spezifikationen gebaut, und wurden entweder als 31.505 Coupés oder Cabrios gebaut.

Im Jahr 1961 eine “Wirtschaft”-Version wurde auch produziert, das war das W110 und war mit einem Motor ausgerüstet 1.9LM 121, spätere Versionen hatten einen Diesel-Option. Es gab auch einige Karosseriemodifikationen und weniger Chrom. Alles in allem einige 628.282 Versionen des W110 wurden zwischen 1961 und 1968 gebaut.

300SE

Die Oberseite der Strecke war die 300SE Salon, auch angesichts seiner eigenen Chassis-Code als W112, und das war im Jahr 1961 eingeführt. Bis 1965, als die Limousine eingestellt wurde, 5212 von den normalen Chassis gebaut worden war. Vielleicht zu betonen, dass dies der Anfang der Reihe einen längeren Radstand wurde März 1963 eingereicht, und 1546 von ihnen wurden gebaut, bis beide Arten von Salon 1965 eingestellt wurden, um Platz für die W109 machen war. Allerdings gab es auch ein Cabriolet und ein Coupé und zusammen 3.127 wurden gebaut, aber wie es mit dem Ponton, der als Coupé und Cabrio-Versionen ausgeübt bis 1967 geschehen ist.

Für seine Zeit war die 300SE eine sehr wünschenswerte Auto. Es wäre an Führungskräfte, daher auch der lange Radstand, appellierte haben, um für diejenigen, die angetrieben werden bevorzugt Chauffeur gerecht zu werden. Obwohl Mercedes war noch nicht das Konzept der “S”-Klasse, das Auto eingebaut in die Nische geprägt. Das Auto war mit dem 3-Liter-Motor M189, die das Leben begonnen hatte im Jahre 1951 und wurde in verschiedenen Formen zur Macht mehr aus der Flügeltürer benutzt, um den Adenauer. In der Version ausgestattet, die 300SE es hatte eine Kapazität von 2996cc eine einzelne obenliegende Nockenwelle, eine Verdichtung von 8.70:1 und produziert 158 ​​PS, was dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 115 Stundenmeilen Bis Mitte der sechziger Jahre Mercedes waren passend Scheibenbremsen, viele ihrer Modelle, und dies war der Fall mit dem 300SE, plus es hatte einen Bremskraftverstärker.

Die eigentliche Innovation bei diesem Modell wurde die Luftfederung, die nur eingebaut, die W112-Modelle war. Statt Metallfedern jedes Rad hatte einen Blasebalg Luft für die Aufnahme der Suspension Beulen und Unebenheiten. Der Balg gehalten wurden von einem Motor angetriebene Pumpe aufgefüllt, funktioniert diese Art der Aufhängung sehr gut und gibt eine sehr komfortable Fahrt

Classic Autofahren vom Feinsten!

Schnell entschlossene Autokäufer profitieren vom derzeitigen Konjunkturprogramm der deutschen Bundesregierung.

Sie sichern sich die Abwrackprämie und fahren bis Ende des Jahres 2010 steuerfrei, wenn sie bis zum 30. Juni diesen Jahres ein Auto kaufen, das eine günstige Schadstoffklasse hat. Wie das in der Stadt Berlin erscheinende Verbrauchermagazin “Finanztest” in seiner aktuellen Mai-Ausgabe (5/2009) berichtet, können deutsche Autofahrer noch bis zum kommenden Sommer einen Steuervorteil einheimsen.

“Kaufen sie bis zum 30. Juni dieses Jahres einen neuen Wagen, der die Abgasnorm Euro-5 oder Euro-6 erfüllt, fahren sie anderthalb Jahre lang steuerfrei”, teilte “Finanztest”-Redakteurin Aenne Riesenberg in einem Interview mit. Der Steuerbonus vom deutschen Staat gelte genauso für sogenannte Geländewagen und Sport Utility Vehicles (SUV), aber allerdings nicht für große Fahrzeuge wie Wohnmobile, Lkw, Motorräder und Omnibusse.

Die Talfahrt beim Auto-Absatz in Europa hat sich dank der Konjunkturprogramme zahlreicher Regierungen weiter verlangsamt. Zwar lag der Autoverkauf in Europa im März um 9 Prozent unter dem des Vorjahresmonats, doch waren in einigen europäischen Ländern erste Anzeichen einer Nachfragebelebung erkennbar, wie der Verband der Automobilindustrie (VDA) am Donnerstag mitteilte.

In Deutschland und Frankreich erhöhten sich die Neuzulassungen um acht Prozent. In Italien stabilisierte sich der Absatz nach 14 rückläufigen Monaten. Im Februar lag das Minus in Europa noch bei 18 Prozent, im Januar sogar bei 27 Prozent.

In den ersten drei Monaten 2009 verfehlte der Absatz in Europa mit 3,4 Millionen Autos das Vorjahresniveau um 17 Prozent. Die Verkäufe in Westeuropa gaben um 16 Prozent auf 3,2 Millionen Autos nach. Vor allem das deutlich positive Neuzulassungsergebnis in Deutschland (plus 18 Prozent) sorgte dafür, dass der Rückgang nicht höher ausfiel. Im Vergleich mussten die Volumenmärkte Großbritannien (minus 30 Prozent), Spanien (minus 43 Prozent) und Italien (minus 19 Prozent) starke Rückgänge hinnehmen. In Frankreich fiel das Minus mit 4 Prozent weniger deutlich aus.

Auf den übrigen globalen Märkten zeigte sich laut VDA zu Jahresbeginn ein gemischtes Bild. In den USA lag der Absatz im ersten Quartal mit 2,2 Millionen Fahrzeugen um 38 Prozent unter dem des Vorjahreszeitraums. In Japan lagen die Verkäufe bis einschließlich März mit knapp einer Millionen Wagen um 23 Prozent unter dem Vorjahresniveau.

Bei einem sogenannten “E-Mobil” oder Elektroauto besitzt das Fahrzeug keinen Verbrennungsantrieb, sondern einen Elektromotor. Die großen Vorteile dieser Autos bestehen darin, dass sie sehr geräuscharm fahren und durch ihre hohe Energieeffizienz Emissionen reduzieren.

Wichtig ist jedoch, wenn man die Umweltbilanz eines Fahrzeuges mit einberechnen will, woher der zum Betrieb verwendete Strom kommt: so führt nur Strom aus erneuerbaren Energien wie Windrädern oder Solaranlagen zu einer völlig schadstofffreien Nutzung.Elektroautos sind vor allem für den Nahverkehr und den Stadteinsatz sehr zu empfehlen, da ihre Leistung und Reichweite für Langstrecken nicht ausreichen. Die zum Teil sehr langen Ladezeiten machen eine genaue Planung des Einsatzes notwendig, da man nicht eben an eine Tankstelle ranfahren kann - dafür ist die Versorgung fast überall möglich.

Es gibt zahlreiche verschiedene Batterien und Brennstoffzellen, die in einem Elektroauto als Energiequelle genutzt werden - sie alle haben ihre speziellen Vor- und Nachteile. Bei den Webtipps finden Sie eine Seite, auf der darauf näher eingegangen wird. Die ersten Hersteller, die Elektroautos in Serie produzierte, waren General Motors und Honda - in Deutschland hat man sich weniger intensiv um diese Alternative zu Verbrennungsmotoren bemüht, vermutlich weil, anders als in den USA, der entsprechende politische Druck bzw. wirtschaftliche Anreiz fehlte. Bisher ist als einziger Großserienhersteller VW mit dem Citystromer auf dem Markt.

Die Leistungen der bisherigen Elektroautos sind vergleichbar:
Der mit einem 500kg schweren Bleiakkumulator betriebene EV1 von General Motors kann nach einer Ladezeit von 3,5 Stunden an einer 220V Stromquelle bis zu 150 Kilometer fahren, bei einer Geschwindigkeit von immerhin 130 km/h. Der Honda EV mit einer Nickel-Metallhydrid-Batterie schafft nach einer achtstündigen Ladezeit ca. 200 Kilometer beim gleichen Tempo.

Die Auto- & Tuningmesse in Schwerin stellt jedes Jahr eine der reizvollsten Veranstaltungen für Tuning-Freunde da. In den letzten Jahren ist ein Trend zu alten Autos wieder erkennbar. Da die Geldbeutel der Autokäufer immer schmäler werden ist auch nicht so viel Geld für das Tuning-Hobby da. Gerade für Fahrzeuge ab einem alter von 5-10 Jahren finden sich viele Tuning-Freunde.

Aber auch die Young- und Oldtimer-Szene kommt immer mehr zum Thema Autotuning. Eine ganz nette Sparte sind hier die Ost-Fahrzeuge. In der Trabant-Szene finden sich immer mehr getunte Fahrzeuge. Technisches Tuning kann hier z.b. das nachrüsten eines geregelten Katalysators sein. Die letzten Trabis wurden ja mit einem 1,1 Liter (Polo-) 4-Takt-Motor ausgeliefert. Hierfür ist eine Kat-Nachrüstung möglich. Der Trabi fährt dann mit einer grünen Umweltplakette auch in den Umweltzonen.

Optisch können solche Fahrzeuge natürlich beliebig aufgewertet werden. So finden bei allen Marken und Fahrzeugtypen eine Tuning-Gemeinde (z.B. VW Golf Tuning oder Opel-Tuning).

Die Messe in Schwerin findet dieses Jahr am  04. und 05. April 2009 statt.

Der Gebrauchtwagenmarkt ist zur Zeit ziemlich durcheinander geraten. Die Abwrackprämie wirkt sich in der teuren sowie in der günstigsten Gebrauchtwagenklasse ziemlich stark aus: Die günstigen Gebrauchten (z.B. bis 2000 €) sind fast komplett vom Markt verschwunden. Diese Fahrzeuge wurden gegen einen neuen Wagen unter Bezug der Abwrackprämie verschrottet.

Vor einem Jahr konnten noch gute, günstige Gebrauchtwagen erstanden werden. Beliebt waren hier z.B. der Ford Escort, Opel Corsa, Volkswagen VW Polo. Diese Fahrzeuge konnten mit einem Alter von 8-12 Jahren schon für 1.500 € erstanden werden. Diese Gebrauchtwagen sind nun von dem Gebrauchtfahrzeugmarkt verschwunden.

Auch bei den Jahreswagen sieht es schlecht aus. Da die Abwrackprämie für Neuwagen und Jahreswagen (bis ein Jahr) gilt, sind die so beliebten Jahreswagen nun auch bei den Händlern vergriffen. Die Tatsache, dass ein Neuwagen in den ersten Monaten einen großen Wertverlußt hat, bewegt viele Autokäufer dazu auf die ein- bis zweijährigen Fahrzeuge zurück zu greifen. Verloren haben die Gebrauchtwagenhändler bei Fahrzeugen, die mehr als 12 Monate angemeldet waren. So ist z.B. für ein Ford Mondeo der 12 Monate angemeldet war noch der Tausch gegen den alten möglich (also 2.500 € Abwrackprämie) aber für ein gleiches Modell mit 13 Monaten gerade nicht mehr. Diese Fahrzeuge bleiben nun bei den Händlern stehen.

In drei Monaten schauen wir nochmal auf den Gebrauchtwagenmarkt - es wird auf jeden Fall ein außergewöhnliches Autojahr.

Den C-Max und Focus hatte man ursprünglich nur mit Erdgasausstattung bekommen. Erdgas ist in Deutschland aber nicht so verbreitet wie Autogas. Hier hat sich Ford nun entschlossen einfach beide Modelle anzubieten: CNG und LPG-Antrieb

Ab Februar 2008 bietet Ford alternative Antriebstechniken mit Flüssiggasbetrieb umgerüstete Versionen der beiden Kompaktmodelle Focus und C-MAX an. Damit hat Ford nun drei umweltfreundliche Antriebskonzepte für für Focus und C-MAX: Erdgas,  Autogas und Bio-Ethanol
Der Aufpreis für den Umbau beträgt bei allen Modellen glatte 2.500 Euro.  Das ist eine ganze Menge Geld - für Vielfahrer rechnet sich das aber schnell. Fast 50% kann an der Zapfsäule beim Tanken gespart werden.

Hier könnt ihr eine Versicherungs-Doppelkarte online beantragen und ausdrucken.

So macht Werbung Spaß! Bauen Sie sich Ihren Wagen zusammen und klicken dann auf “Tarif berechnen”. Es tatsächlich so, die Allianz24 ist nicht nur eine der günstigsten Autoversicherungen sondern auch bei der Werbung kommt Freude auf. Im Gegensatz zu den klassischen Versicherungen mit einer persönlichen Betreuung vor Ort sparen Sie mit einer online Autoversicherung der Allianz24 bis zu mehreren hundert Euro. Gestalten Sie sich Ihren persönlichen KFZ Versicherungstarif.

Die Diskussion um den Nutzen und Wirksamkeit von Diesel-Rußfiltern besteht schon länger. Durch den starken Druck der Politik wurden in den letzten Monaten sieht 1000 Diesel-Rußfilter in Fahrzeuge eingebaut. Nun sollen Studien vom Bundesumweltministerium geben, die darüber berichten, dass 60.000 der eingebauten Diesel-Partikel-Filter untauglich sind. Diese Studien sollen vom Ministerium zurückgehalten worden seien. Sicher ist es richtig, dass die Hersteller von denen Rußpartikelfiltern unter einem hohen Druck standen um die Nachfrage der Partikel-Filter zu decken und sich gegen die Konkurrenz durchzusetzen.

Für die Autofahrer ist es aber natürlich mehr als ärgerlich gilt für einen teuren Filter auszugeben, der dann im Endeffekt keine Verbesserung für die Umwelt darstellt. Da der Nachbau rechnerisch für die meisten Autobesitzer sich nicht lohnt, stellt sich nun noch mehr die Frage, wie Sinnvoll eine Nachrüstung ist.