Wunderbare & kurzem restauriert 1965 300SE Heckflosse.
54.303 Meilen mit 4 neuen Besitzern aus (mein Vater und ich sind die beiden letzten Besitzer, wobei der erste der Mercedes-Autohaus, die das Auto im Jahr 1965 registriert). Trockene seit über 25 Jahren gespeichert und wiederhergestellt im Jahr 2008 auf ihrem früheren Ruhm.
12 Monate MOT - steuerfrei.
Dieses ULTRA RARE Heckflosse ist in hervorragendem Zustand und glänzend innen und außen.
BEAUTIFUL nicht auch nur annähernd zu beschreiben, diese einzigartig Klassiker.
Mehrfach preisgekröntes im Jahr 2009 - Best behauptete 1960’s Saloon des gesamten Tatton Park Classic Car Show und Best 1960’s Saloon auf der Mercedes Benz Owners Club Stand. Sie war auch ein Teilnehmer an der Milton Keynes Concourse de Elegance Show später in diesem Jahr.
Schöne und originelle unmarkierten blaue Ledersitze mit Holz Armaturenbrett und Türen Drum und Dran. Brandneu dicke Teppiche mit über Matten.
Strahlend glänzende weiße Farbe mit dem extravaganten Chrom Garnituren nur auf der 300SE-Version des W112 gesehen - sie ist wirklich eine Sache der Schönheit.
Umfangreiche Motor und Getriebe wieder bei der Restaurierung zu bauen - dieses Heckflosse läuft wie sie gerade die Fabrik in Deutschland verlassen.
Umfangreiche Geschichte ist mit diesem Fahrzeug verkauft werden, mit einer Vielzahl von interessanten Dokumentationen, einschließlich der Roadmap, die die Autos “Route durch Europa, das die Reise von der Works-Fabrik in Deutschland und über auf die Insel im Jahr 1965 skizziert.
Bitte zögern Sie nicht, falls Sie Fragen haben oder einen Besichtigungstermin vereinbaren rufen.
(Strictly No Werber)
Hier sind einige dieser Geschichte ein von einer Art Mercedes-Benz.
Die Heckflosse Geschichte
Im Jahr 1959 startete Mercedes-Benz den Ponton Palette von Autos mit einem neuen Modell, das wurde schnell bekannt als die “Heckflosse”, durch den hinteren Flossen auf der Karosserie zu ersetzen. Dies war eine Anspielung auf das Styling Designs damals in Amerika, wo Autos wie Cadillac hatte großen gerippten hinteren Enden. Im Mercedes-typische Art und Weise den Saloons waren zunächst ersetzt, während die selteneren Ponton Cabriolets und Coupés weiter bis 1962 vorgenommen werden.
Die erste war die Heckflosse W111 Modell 220 und um sie aus dem Ponton 220 unterscheiden a ‘b’ war, die Zahl bedeutet 220b, 220 Sb, 220 SEb hat, war der Motor der M127, mit einer Kapazität von 2195cc. Als Limousine einige 193.003 waren in den verschiedenen Spezifikationen gebaut, und wurden entweder als 31.505 Coupés oder Cabrios gebaut.
Im Jahr 1961 eine “Wirtschaft”-Version wurde auch produziert, das war das W110 und war mit einem Motor ausgerüstet 1.9LM 121, spätere Versionen hatten einen Diesel-Option. Es gab auch einige Karosseriemodifikationen und weniger Chrom. Alles in allem einige 628.282 Versionen des W110 wurden zwischen 1961 und 1968 gebaut.
300SE
Die Oberseite der Strecke war die 300SE Salon, auch angesichts seiner eigenen Chassis-Code als W112, und das war im Jahr 1961 eingeführt. Bis 1965, als die Limousine eingestellt wurde, 5212 von den normalen Chassis gebaut worden war. Vielleicht zu betonen, dass dies der Anfang der Reihe einen längeren Radstand wurde März 1963 eingereicht, und 1546 von ihnen wurden gebaut, bis beide Arten von Salon 1965 eingestellt wurden, um Platz für die W109 machen war. Allerdings gab es auch ein Cabriolet und ein Coupé und zusammen 3.127 wurden gebaut, aber wie es mit dem Ponton, der als Coupé und Cabrio-Versionen ausgeübt bis 1967 geschehen ist.
Für seine Zeit war die 300SE eine sehr wünschenswerte Auto. Es wäre an Führungskräfte, daher auch der lange Radstand, appellierte haben, um für diejenigen, die angetrieben werden bevorzugt Chauffeur gerecht zu werden. Obwohl Mercedes war noch nicht das Konzept der “S”-Klasse, das Auto eingebaut in die Nische geprägt. Das Auto war mit dem 3-Liter-Motor M189, die das Leben begonnen hatte im Jahre 1951 und wurde in verschiedenen Formen zur Macht mehr aus der Flügeltürer benutzt, um den Adenauer. In der Version ausgestattet, die 300SE es hatte eine Kapazität von 2996cc eine einzelne obenliegende Nockenwelle, eine Verdichtung von 8.70:1 und produziert 158 PS, was dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 115 Stundenmeilen Bis Mitte der sechziger Jahre Mercedes waren passend Scheibenbremsen, viele ihrer Modelle, und dies war der Fall mit dem 300SE, plus es hatte einen Bremskraftverstärker.
Die eigentliche Innovation bei diesem Modell wurde die Luftfederung, die nur eingebaut, die W112-Modelle war. Statt Metallfedern jedes Rad hatte einen Blasebalg Luft für die Aufnahme der Suspension Beulen und Unebenheiten. Der Balg gehalten wurden von einem Motor angetriebene Pumpe aufgefüllt, funktioniert diese Art der Aufhängung sehr gut und gibt eine sehr komfortable Fahrt
Classic Autofahren vom Feinsten!